如果引擎是摩托车的心脏，那么 摩托车框架应该是摩托车的骨架。汽车是否坚固取决于引擎，但是汽车却不稳定。然后，您必须查看框架的设计。汽车的行驶体验和稳定性最关键的是车架。在下面，我们将讨论框架。
1.单管三角硬尾架
这是一种比较旧的摩托车车架。目前，很少使用汽车，但是欧美的老式摩托车一直坚持使用这种框架。只能说优点是制造特别简单，因此缺点是车架刚性不足和舒适性差（因为后轮摇臂没有悬架系统），所以该车架仅适用于低速行驶。
2.单管三角硬尾架
这种摩托车车架相对容易理解。双钢管从前向后延伸。该框架围绕左右发动机的四个角，弥补了单管支架框架的缺点，在不增加产量的情况下提高了整体强度。成本高，但重量重，发动机安装麻烦，机架与发动机之间的连接点很多，很容易产生所谓的共振区！
3.半双支架钢管架
该框架结合了单支架框架和双支架框架的优点。单管用于不需要高刚性的地方，而双管则用于需要高刚性的地方。优点是它比双支架框架重。在光照条件下增加了框架强度，并且结构更加紧凑。该车架主要用于需要高速，高刚度和轻量化的摩托车，例如越野摩托车，攀爬车和某些街车。
4.金刚石钢管架
金刚石钢管框架（也有铝合金）。此框架与支架框架之间的区别在于它没有底座。支架框架主要支撑发动机，而菱形框架则将发动机悬挂。汽车和小排量跑车的流行框架。
金刚石钢制框架强度高且重量进一步减轻，这是因为金刚石框架的设计是为了增加作为框架一部分的发动机的刚性。发动机的整体重量向下，主要固定在三个角度：发动机的前，后，顶部和顶部发动机和车架未固定在发动机的底部。这样，可以大大减少共振。其次，它符合三角力学原理。第三，发动机的重心更好，从而提高了高速性能和操纵性能。
5.桁架
桁架也可以称为（晶格框架）。制造商通常不使用这种类型的框架，但是不必说。这种框架的主要设计是确保重量轻和高轴向强度。（也称为横向刚度）他也是菱形框架的一种，但双管或单管菱形框架的轴向刚度不如此。它更适合拉力赛车。尽管跑车也具有许多这样的车架（例如杜卡迪），但在高速行驶时实际上并不像铝合金车架那样坚硬，因此它对复杂的路况具有更好的适应性。
6.单壳框架
单壳框架使用较少类型的框架，仅适用于大排量。它不是框架，而是引擎附件之一。
7.铝合金双梁菱形镜框
铝合金双梁金刚石框架也称为铝合金双翼梁框架。他也是钻石框的一种。它主要用于日本的大排量直列四缸。由于直列四缸太宽，单梁车架的强度不够，并且单壳车架无法考虑到较小的发动机1000或600和400，因此主流跑车基本上就是这样那种框架。还有许多用于老式跑车的铝合金双梁架。可以在此类别中进行调节。
